Camion à Hydrogène Hyundai XCIENT

La Hyundai XCIENT Fuel Cell démontre sa valeur depuis octobre 2020 en tant que variante 4×2 avec un poids total en charge de 36 tonnes, avec caisse sèche ou réfrigérée. Elle est désormais également disponible en châssis 4×2 et 6×2. La version 6×2 possède un essieu arrière relevable et directionnel et peut transporter jusqu’à 42 tonnes.

Gamme

+400 km

Ravitaillement

15-20 min

Réservoir d'hydrogène

31 kgH2

Here is the translation of the text without translating the markups:Specifications de la pile à combustible 4x2 et 6x2

__XcientFuelCell_4x2
Cab Type
  • Inclinaison hydraulique à entraînement électrique
Configuration
  • 4X2
Dimensions
Wheelbase
  • Court : 5‘130 mm,
  • Moyen : 5‘330 mm,
  • Long : 5‘530 mm,
  • Long Plus : 5‘730 mm
Overall Length
  • Court : 9‘780 mm,
  • Moyen : 9‘780 mm,
  • Long : 9‘780 mm,
  • Long Plus : 9‘780 mm
Overall Width
  • 2’540 mm
Overall Height
  • 3‘730 mm (Avec Spoiler Standard)
  • 3’900 mm (Avec Spoiler Additionnel)
Weight
Max. gross vehicle
  • 19’500 kg
Max. gross combination
  • 38’000 kg
Axle Loads, Front/Rear

Here is the translated text:

  • Avant : 8‘000 kg
  • Arrière : 11‘500 kg

 

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__XcientFuelCell_6x2
Cab Type

Hydraulique basculante à entraînement électrique
Configuration

6×2
Dimensions
Wheelbase
  • Court : 5’000+1’350 mm
  • Moyen : 5’330+1’350 mm
  • Long : 5’530+1’350 mm
  • Long Plus : 5’970+1’350 mm
Overall Length
  • Court : 9 780 mm
  • Moyen : 11 550 mm
  • Long : 11 525 mm
  • Long Plus : 12 035 mm
Overall Width
  • 2’540 mm
Overall Height
  • 3730 mm (Avec aileron standard)
  • 3900 mm (Avec aileron additionnel)
Weight
Max. gross vehicle
  • 27’000 kg
Max. gross combination
  • 42’000 kg
Axle Loads, Front/Rear
       

  • Avant : 8’000 kg

    •    

  • Arrière : 19’000 kg

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Solutions de traitement des surfaces

Le Hyundai XCIENT Fuel Cell peut être équipé d’une large gamme de solutions de carrosserie certifiées, adaptées au transport à température contrôlée, au fret général et aux opérations municipales. Les systèmes de carrosserie sont développés par des partenaires spécialisés et répondent à toutes les exigences de la mobilité à hydrogène.

Les carrosseries réfrigérées et isothermes certifiées peuvent être adaptées aux besoins spécifiques de chaque client. Des systèmes de refroidissement monocuve et bicuve sont disponibles.

Des configurations pour le transport en grand froid sont également disponibles.

Dans cette version, les réservoirs d’hydrogène sont fixés à la carrosserie derrière la cabine du conducteur. Cela entraîne des exigences particulières pour la résistance de la paroi avant de la carrosserie, qui doit être vérifiée et testée par le fabricant de carrosseries. Avec GK Grünfelder en Suisse, un fabricant de carrosseries a été certifié pour les premiers camions.

Depuis 2021, des carrossiers supplémentaires ont été certifiés, rendant possibles d’autres configurations telles que carrosseries à bâche et carrosseries interchangeables.

Le camion à bras amovible est équipé d’un système Meiller, basé sur le châssis XCIENT Fuel Cell 6×2, adapté pour des longueurs de conteneurs entre 5,25 et 7,0 m.

Le Hyundai Xcient FCEV, grâce à son PTC maximum de 28T (27T dans certains pays), peut être équipé d’un compacteur à déchets à chargement arrière ou latéral, de nos partenaires Terberg HS et Faun Environnement, avec une charge utile allant jusqu’à 9,8T et un volume maximum jusqu’à 22m3, selon la configuration.
Il respecte les normes de sécurité GSR2 et DIN1501.